Несколько дней назад начал замечать скрежет в заднем левом колесе при торможении, даже незначительном. Я подразумевал, что начал подклинивать тормозной цилиндр. Ведь, я такое уже проходил. Родной (с завода) цилиндр заклинил на 34 тыс. км. Но прям в стопор практически. В 2021 году заменил его на цилиндр ОАТ и он ездил по сей день. Пробег этого тормозного цилиндра 63 тыс. км. Неплохо!
Вскрытие показало, что помимо того, что одна сторона заклинила у цилиндра, так он еще и потек. Причем, по внешним признакам, уже давно. Даже краска уже начала сходить с тормозного щита... На цилиндре, да и везде, пыль от стертой колодки из-за клина, смешанная с тормозухой. Эдакая субстанция похожая на консистентную смазку, но с абразивом. Ей впору клапана притирать на ГБЦ
Тормозная колодка со стороны заклинившего цилиндра выглядит очень плохо, вся в бороздах. В утиль, естественно ее. За каких-то 200 км с подклиниванием вот так ее разодрало.
Для снятия и установки тормозной трубки обязательно использую разрезной ключ, чтобы не сорвать грани у штуцера. Захват у него отличный, цепляет практически все грани. А разрез дает пройти трубке через него.
Тормозные цилиндры были приобретены еще летом в AvtoALL. С опытом научился понимать к какому пробегу какие необходимы запчасти. Взял снова цилиндры ОАТ. Я такие ставлю всегда, когда есть возможность. Еще на предыдущей машине понял, что это лучшие циоиндры для лады. Тормозной цилиндр ВАЗ-2105-2108 ОАТ с артикулом: 21050350204000. Упаковка с защитной наклейкой. Стиль ОАТ не перепутать ни с чем.
Внешне цилиндр изготовлен качественно. Заглушка на резьбе для подключения тормозной трубки имеется, колпачок на штуцере для прокачки также есть. Единственное, раньше цилиндры были завернуты в пропитанную маслом бумагу. Сейчас, увы, нет. Просто лежат в коробочке.
Ключи необходимые для замены тормозного цилиндра (не считая балонника для снятия колеса):
1. это накидной ключ на 7 мм для откручивания направляющих тормозного барабана и для его снятия, путем вкручивания их в отверстия на барабане для выдавливания барабана со ступицы.
2. Накидной ключ на 8 для откручивания спускного штуцера, для прокачки.
3. Ключ на 10 разрезной для откручивания тормозной трубки от цилиндра.
4. Ключ на 10 накидной для откручивания тормозного цилиндра с щита.
5. Самодельный крючок для снятия и установки пружин тормозных колодок. Который я использую постоянно при замене тормозных колодок.
Перед установкой нового тормозного цилиндра очистил весь тормозной щит щеткой с металлической щетиной, на сколько это представлялось возможным. Осложнялось тем, что он сырой и жирный из-за тормозной жидкости.
А для более тщательной очистки и обезжиривания использовал очиститель тормозов 520 мл в аэрозоли AVS AVK-026. Артикул: A78067S. Он в баллоне и под давлением. По раннему опыту использования, знаю, что чистит отлично.
Обильно залил очистителем всю площадь тормозного щита для идеальной очистки.
Также, все детали тормозов почистил данным очистителем. Все же, тормозная жидкость с пылью от колодок везде... А этого допускать нельзя. Тормозной механизм должен быть чистый и сухой. Очиститель справляется с тормозной жидкостью и грязью просто замечательно. Все смывает и чистит хорошо. А главное, обезжиривает. И высыхает быстро.
Далее сборка в обратной последовательности. Установка колодок, пружин. Одну колодку был вынужден заменить. Благо, в гараже был комплект в хорошем состоянии, как раз припасенный для экстренных случаев. Теперь только будет необходимо покрасить тормозной щит, а то тормозная жидкость всю краску сняла с него.
Но перед установкой кольца АБС и тормозного барабана привалочную плоскость ступицы обработал медной смазкой. Она высокотемпературная и не даст прикипать деталям тормозной системы. Купил аэрозоль AVS AVK-343. Артикул: A40246S.
Единственное, не рекомендуется использовать медную смазку с алюминиевыми тормозными барабанами из-за создания гальванической пары и коррозии алюминия. В моем случае, барабаны чугунные, поэтому медная смазка просто необходима в данном узле. Гальваническая пара приводит хоть и к постепенному, но постоянному разрушению разнородных металлов (коррозии, коррозия может быть не только химической, но и электрохимической). Возможно, в связке ступица, барабан, медная смазка - коррозия не наступит никогда... Ведь, я предполагаю, что барабан будет заменен раньше из-за износа. Но все же, с химией не поспоришь.
Нанес обильно, как всегда. Излишки потом убираю после установки тормозного барабана.
После прокачивания тормозного контура заднего левого колеса долил тормозную жидкость в бачок и довел уровень до максимума. Тормозную жидкость использую LIQUI MOLY.
Теперь тормоза снова стали тихие и эффективные! На очереди замена тормозного цилиндра на второй стороне. Все же, считаю, что их надо менять попарно. Совмещу замену цилиндра с сезонной сменой резины.
Комментарии