Сегодня скорее не "обзор", а совет!
Касаемо выбора гофры, дабы исключить вероятность раздражающего звона под днищем автомобиля и экстренной повторной смены гофры на "правильную"...
Неправильно "сваренная" выхлопная магистраль удивительно раздражающая вещь в автомобиле - задачи выполняет, однако "шумит" и "звенит"!
Негласные правила выбора гофры глушителя, как правила устанавливается в среднюю часть с резонатором:
- Нержавейка!
- В диаметре гофра обязана быть на 0,2-2,0 мм больше диаметра трубы выхлопной системы, иначе "затычка"!
- С каждой заменой гофры, необходимо вваривать гофру длиной больше на 20-50 мм предшествующей!
- Исключить установку гофры с внешней "кольчугой"
В прошлую осень, во время восстановления автомобиля опосля тотального ДТП, ремонт коснулся и выхлопной системы и между прочим, появилась необходимость вварить новую гофру в среднюю часть (резонатор), а нынче популярными являются гофры Garde различной длины и составляющей...
Как правило, гофры Garde представляют собой 3х-слойное изделие из нержавеющей стали, а основное отличие во внешней оплетке, встречаются "interlock" и "Knitting"...
"interlock" фактически "классическая" гофра глушителя, крайне напоминающая заводское исполнение...
"Knitting" новая модель гофры, отличается внешней оплеткой, напоминающей "кольчугу"...
Проблема в том, что выбранная "Knitting" в размере 50х150, как выяснилось, со временем "растягивается" и начинает ЗВЕНЕТЬ, крайне раздражающее, ибо основные звуки слышны на остановках и холостом ходу!
Напоминаю, выхлопная система автомобиля варится ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО полуавтоматическим сварочным аппаратом!
В связи с тем, что правильно варить выхлопную магистраль с помощью "полуавтомата", процесс смены гофры усложняется и повышается в цене!
Крайне важно правильно расположить части выхлопной магистрали относительно друг друга, дабы МИНИМИЗИРОВАТЬ напряжение в соединениях, ибо напряжение в разы ускоряет износ комплектующих и провоцирует массу паразитных и раздражающих звуков!
Сейчас выбрана классическая "interlock" в размере 50х200, а вся магистраль выхлопная из нержавеющей стали!
Примерка, сварка, чистка, фиксация и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ использование "цемента" профильного в соединениях магистрали, ибо "цемент" держится, а различные герметики "выдуваются"!
Удачи и не повторяйте чужих ошибок в ремонте автомобиля!
Комментарии