Здравствуйте, сегодня расскажу историю об аккумуляторе, в которую бы сам бы не поверил, если бы не участвовал лично!
Рано или поздно каждый автовладелец решает дилемму выбора штатного аккумулятора в автомобиль!
Расскажу удивительную историю вполне себе обыкновенного кальциевого аккумулятора фабричного производства KAINAR...
Эксплуатировался KAINAR 6CT62 в течении ПЯТИ лет, а последний год выдался крайне тяжелым!
Кстати, KAINAR 6CT62 является обслуживаемым и представлен доступ к "банкам", что позволяет контролировать уровень электролита и плотность раствора! Разумеется, с новья проверил уровень плотности - в пределах 1.26-1.27 разброс по банкам...
Кальциевый KAINAR 6CT62 с прямой полярностью и стандартными размерами под "АвтоВАЗ", токовыводы "Европа", корпус L2! Фактически находился и запускал двигатель 70% времени в течении года, а в холодные месяца устанавливался AGM...
Зарядить на 100% аккумулятор Ca/Ca емкостью 62 Ам/ч задача вполне себе трудоемкая и автоматическому устройству необходимо несколько суток!
И, в июне 2024 года Лада Приора "разбивается" на скорости в 130 кмч об бетонный забор и удар приходится в передний левый угол автомобиля - аккумулятор смещается вперед и замыкает на корпус, тем самым "жаря" рамку радиатора и плавя пластик!
В течении нескольких минут удалось отсоединить клеммы с токовыводов, к счастью, открытого возгорания удалось избежать!
В корпус батареи буквально впаялись кузовные фиксаторы аккумулятора...
"Зеленый" огонь превратился в пустое "окошко"... Первые мысли о том, что аккумулятор поедет в "металлоприемку", однако...
Замер напряжения выдал 12.4V, что говорит о том, что "банка" не замкнута и теоретически батарея способна выдавать пусковые токи...
Так как "разбитая" Лада Приора встала на неопределенное время, а передвигаться необходимо, временно использовались карбюраторные ВАЗ-2106, у которых к концу лета усложнился запуск двигателя и ради эксперимента (В автомобилях не оснащенных ЭБУ отсутствует вероятность сжечь "ключи") внедрился "видавший жизнь" KAINAR и продемонстрировал отличный запуск!
К слову, в спешке установки KAINAR в Жигули, случайным образом клеммы были перепутаны, что вызвало ПОВТОРНОЕ замыкание батареи!
Фабричное качество удивительно...
В течении 6 месяцев "побитый" KAINAR работал в Жигулях, а в феврале 2025 года отказался запускать двигатель в -20°С, вкрытие показало "пустые" банки, очевидно, электролит выкипел...
Отмечу, карбюраторные Жигули "страдали" перезарядом аккумулятора и выдавали 15.5V без потребителей, с включенным ближним светом и "габаритами" напряжение снижалось до 14.5V, что сурьмянисто-свинцовой аккумулятор выкипел бы и развалился (пластины получили бы критическое повреждение), однако батарея Ca/Ca KAINAR 6CT62 в разы лояльнее к высокому заряду выдаваемому генератором!
В "сухой" аккумулятор влилось 500 мл различных жидкостей, включая "готовый" электролит и дистиллированную воду, в течении суток батарея заряжалась в режиме "десульфатация", дабы вернуть в эксплуатацию!
Весной обнаружилась пробоина в корпусе батареи, вероятно, кипячение в течении нескольких месяцев и удар...
Однако, аккумулятор продолжает держать напряжение и выдавать пусковые стартерные токи!
К...Качество!
KAINAR на пятом году эксплуатации "попал" в дорожное происшествие, ДВАЖДЫ получил замыкание токовыводов, месяцами получал "перезаряд", в следствии выкипел, работал "сухим", получил электролит и заряжен вновь автоматической зарядкой и продолжил работать месяц, пока "пробоина" в корпусе не разъела кронштейн крепежа батареи!
Касаемо вытекающего электролита и разъеденного кронштейна - вины батареи нетЪ, ибо разгильдяйство владельцы автомобиля игнорировало очевидную проблему!
KAINAR продемонстрировал удивительное качество изделия в наше время, в отличие от большинства бренда, где любой "чих" в сторону батареи приводит к выходу из строя и замкнутых банках!
Комментарии