Сначала похвалю компанию Авто-Альянс за интернет магазин AVTOALL, персонал и лично менеджера Алексея Кожемякина.
Теперь о запчастях на КАМАЗ и непосредственно - гидрозамки запора кабины (рестайлинг). Надо сказать откровенно, это слабое место в этом грузовике, водитель и водители (коллеги) с новья жаловался на стук этих замков, пока они не подошли к своему полному (почти) износу (что только водители туда не подкладывали). Пока шли замки в доставке, мы установили подрессоривание (плавающую кабину) со старыми (разбитыми) гидрозамками. Сами гидрозамки менять позже. Я задался вопросом, значит штатный механизм опоры кабины виноват, а не сами гидрозамки, в перву. очередь жесткие, короткие рессоры задних опор кабины (теперь вместо рессор пружины с амортизаторами). Еще я, не механик по образованию, обратил внимание на то, что в передних штатных опорах есть такой механизм, как ТОРСИОНЫ. У этих торсионов есть по одному длинному рычагу с каждой стороны, который свободным (не прикрученным концом) упирается в глубине в штатное место кабины. Я на 98% уверен, что "болезнь" стука задних гидрозамков рестайлинговой кабины в НЕ правильной регулировке положения рычагов торсионов, по отношению к поднятой и опущенной кабине. Мой водитель сообщил мне (потом) при демонтаже рычагов, что они так были установлены в шлицах торсионов, что свободными концами почти не упирались в штатное место самой кабины. Вывод напросился сам собой, что рычаги торсионов, были, как и у многих поставлены на шлицы торсионов при опушенной кабине или с малым углом к горизонту при поднятой, а нужно ставить в шлицы под большим углом к горизонту, что бы торсионы через рычаги подпужинивали кабину (при жестких передних опорах), смягчали удары кабины на гидрозамки. Жаль я поздно это увидел, реально устройство плавающей кабины было бы излишне. Вот такое отзыв о гидрозамках, как часть опоры кабины КАМАЗ.
Комментарии