Двухструйные родные форсунки канули в Лету. Вместо них долгое время стояли четырёхструйные AVDA (фото прилагается). Они меня полностью устраивали. Некоторые дефекты литья с лихвой компенсируются невысокой стоимостью. Единственный минус был в том, что лили они под углом, который с моей точки зрения (с водительского сиденья) был не совсем правильным. Поэтому идея переноса вынашивалась довольно давно.
В один прекрасный вечер было решено идею реализовать, так как покоя от неё не было никакого.
По началу было всё просто. Прикинул угол атаки и просверлил отверстия в воздухозаборниках. Поставил форсунки, надел обрезок шланга, остававшийся от замены магистрали. Её ещё летом поменял на комплект от CS-20. Опробовал, очень понравилось.
Первые эксперименты были многообещающими.
Сюрпризы начались, когда стал прокладывать шланг. Вентиляционный отсек не сообщается с подкапотным пространством через каркас капота.
Дальше надо протянуть магистраль под капотом. В своих диванных мечтах очень надеялся, что это можно будет сделать без дополнительного сверления прямо под каркасом капота, но это оказалось не так. Дело в том, что сам каркас не имеет прохода из зоны воздухозабора в подкапотное пространство. В принципе, этого можно было ожидать. Не проблема — одно отверстие диаметром 7мм нас не утянет. Дальше по ходу дела (а точнее шланга) выяснилось, что в некоторых местах каркас соединён с филёнкой шовным герметиком, который не то, что шланг не даёт продеть, а стальной стержень туда не просунуть. Хорошо — ещё четыре отверстия :) Вижу цель, не вижу преград, как говориться.
Хорошо — первое отверстие сделал. Остальные уже не вызывали смешанных чувств, возникающих при необходимости дырявить кузов автомобиля.
Вполне аккуратно получилось, хотя и не по плану.
Прекрасно. При таком раскладе не понадобилось покупать дополнительную длину шланга. То, что было, плюс обрезок от установки — есть ровно один комплект шланга. Обрезок был соединён с основной веткой с помощью обратного клапана, купленного ранее.
Внешний вид.
Поскольку форсунки — дешёвое литьё из пластика, форма, размер и прочие характеристики струи варьируются в довольно ощутимых пределах.
Поэтому покупаю на 100 рублей 5 новых форсунок и начинаю подбирать. Надо было подобрать одну — левую. Собственно, первая и подошла. Как видно на фотографии, от правой напор и форма в пределах нормы.
Вот такая картина мне уже совсем нравится. Жить можно.
Долисекундное нажатие на рычаг даёт такое орошение.
Форсунки использую такие. Доволен полностью.
Следующее, что сделал, поставил вместо двух проводов, подключённых к моторчику по отдельности, единую фишку. Прежняя схема подключения уже дважды подводила из-за неплотного прилегания контактов и их окисления.
Данное подключение было на скорую руку выполнено в 2018 году перед дальней поездкой. В те времена омыватель не работал совсем.
Купил фишку Cergen артикул AX480 и установил по месту, припаяв контакты. Теперь выглядит по-человечески. Надеюсь, работать будет так же.
Комментарии