Карбюратор К151Д для 402 двигателя ВОЛГА

Здравствуйте дорогие читатели обзоров, сегодня расскажу про карбюратор К151Д-1107010 который подходит для ЗМЗ-4061.10. 4063.10 ГАЗ 3302 Газель и не только. Карбюратор К151Д производитель ТД «ПЕКАРЬ», я покупал 14 марта 2024 года, работает нормально по сегодняшний день. Карбюратор упакован в заводскую коробку, есть гарантийный талон, с датой изготовления: мне попался декабрь 2023 года.

Карбюратор К151Д качественный, оригинальный «Пекарь», в комплекте есть 1 прокладка.

Осмотрев новый карбюратор обнаружил незначительные дефекты внешнего вида: не ровные края металла, потертости шлифовки – на работоспособность это не влияет! Карбюратор К151Д с завода уже готов к эксплуатации, маленький винт «качества» (регулирует топливную смесь) крутить и регулировать НЕ НАДО!

Большой винт «количество» (количество оборотов двигателя)

Протяжка винтов не требуется, все затянуто как надо! Требуется только правильно провести монтаж. После монтажа двигатель нормально заводится, обороты держит, работает четко.

Карбюратор К151Д был куплен для 402 двигателя а/м ВОЛГА ГАЗ 3102.

Для автомобилей ВОЛГА с 402 двигателем подходят следующие карбюраторы: К151 и К151С. Ранее у меня уже был в использовании карбюратор К151, ничего плохого про него не скажу! Когда пришло время менять карбюратор передо мной встал вопрос какой карбюратор выбрать: такой же К151 или более современный К151С. Изучив интернет и таблицу характеристик всех карбюраторов К151, мой выбор пал на карбюратор К151Д.

Если сравнить К151С и К151 Д, то можно увидеть по таблице что К151Д превосходит своими мощностными характеристиками; Если сравнить простой К151 и К151 Д то мы видим что характеристики одинаковые, но у К151 Д более современная система закрытия воздушной заслонки, эмульсионные колодцы устроены по другому (не взаимозаменяемы с К151), в отличии от К151 у К151 Д двойной носик ускорительного насоса.

Карбюратор К151Д можно установить на 402 двигатель а/м Волга, но возникает одна проблема: как подключить шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания? Об этом не много позже расскажу.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

1. Нижняя часть – «корпус дроссельных заслонок» в ней расположены дроссельные заслонки 1 и 2 камеры;

2. Средняя часть– «корпус поплавковой камеры», самое слабое место это нижнее основание, которое крепится к корпусу дроссельных заслонок через 3 прокладки (2 картонные и 1 пластмассовая (текстолитовая)) - перетяжка приводит к образованию дуги и подсосу воздуха.

3. Верхняя часть называется «крышка карбюратора» (не путать с корпусом воздушного фильтра), которая закрывает поплавковую камеру и служит основанием для размещения воздушного фильтра «сковородки» - очень хрупкая деталь (силумин) очень легко вытягивается из-за перетяжки гаек воздушного фильтра, вследствие чего сочиться топливо из поплавковой камеры. Крышку карбюратора и корпус поплавковой камеры не продают отдельно (по крайней мере я не смог найти) поэтому берегите их, зато бывают в продажи корпуса дроссельных заслонок (нижняя часть карбюратора).

1. На что обратить внимание при осмотре карбюратора К151Д:

1. «Крышка карбюратора». Верхняя крышка имеет сверху 7 винтов: один винт залит пломбой и говорит нам что поплавковая камера отрегулирована как надо и нечего туда лазить; 1.1. Все винты затянуты нормально с завода. Если сильно чешутся руки можно проверить затяжку всех винтов карбюратора, для этого подходящей отверткой легонечко пробуем каждый винт с целью выявить не закрученный. Но еще раз повторюсь, там все затянуто как надо! Конечно, можно затянуть еще сильнее, но это приведет к чрезмерному сжатию картонных прокладок, резьба М5 будет изнашиваться.

1.2. Винты не любят перетяжки, если часто будете снимать крышку или проводить подтяжку резьба рассыпется! Ремонтировать будет проблематично: поставить туда шпильку или закрутить на сквозь через гайку уже не получиться, придётся ставить «футорку» М5 для восстановления резьбы.

1.3. Верхняя крышка карбюратора сверху имеет 3 шпильки для крепления воздушного фильтра, гайки воздушного фильтра нельзя сильно затягивать, крутим только от руки и чуть затягиваем на поло борота, этого будет достаточно! При сильной затяжки вытягивается вверх крышка и начинает сочится топливо из поплавковой камеры. На фото показано место течи.

1.4. Если так случилось что крышка вытянулась и сочится топливо устранить дефект возможно, для этого придется демонтировать крышку, выкрутить три шпильки. Далее подбираем толстый и ровный лист металла (от 3мм), прикладываем крышку и через отверстия для винтов намечаем метки, далее сверлим нашу заготовку сверлом 7 мм. Наживляем крышку карбюратора только уже другой стороной к заготовке через насверлённые отверстия с помощью длинных винтов или шпилек. Зажимаем нашу конструкцию в тисках, с помощью газовой горелки нагреваем крышку и затягиваем гайки – таким образом крышка становится ровной.

2. Что требуется проверить:

2.1. Сверху крышки карбюратора расположены два воздушных жиклера – проверяем чтобы туда не попала пыль и не было металлической стружки.

2.2. Заглядываем в 1 и 2 камеру, при закрытых дроссельных заслонках свет не должен проходить, заслонки закрыты плотно.

2.3. Проверяем работу ускорительного насоса:

для этого очень плавно и медленно поворачиваем сектор дроссельной заслонки педали газа, с одной стороны

а с другой смотрим как лапка ускорительного насоса начинает движение. Внимание: отклик лапки ускорительного насоса должен быть моментальный! При необходимости подгибаем лапку (у нового карбюратора там все хорошо). Все что связано с провалами при нажатии педали газа во время движения на автомобиле – это к системе ускорительного насоса. Может забился носик ускорительного насоса в верхней крышке, порвалась или потеряла эластичность диафрагма самого ускорительного насоса или просто эту диафрагму установили криво.

2.4. Далее проверяем как закрывается воздушная заслонка,

для этого поворачиваем сектор дроссельной заслонки педали газа до упора (конца) и переводим воздушную заслонку в закрытое положение, сектор дроссельной заслонки отпускаем. Воздушная заслонка должна закрыться и удерживаться в этом положении Воздушная заслонка нужна для пуска холодного двигателя и его прогрева. Для пуска «холодного» двигателя нажимаем педаль газа до упора и вытягиваем рычаг тросика воздушной заслонки, отпускаем педаль и только потом отпускаем рычаг тросика воздушной заслонки. В холодную погоду заводиться очень хорошо. Бывает так что на улице не тепло не жарко и с полностью вытянутой воздушной заслонкой машина не заводиться, в этом случае рычаг воздушной заслонки можно немного задвинуть обратно до 1 щелчка. По мере прогрева воздушная заслонка должна сама возвращаться в открытое положение, а обороты уменьшаться до нормальных холостых. Регулировать воздушную заслонку можно и вручную задвигая рычаг. Чтобы завести «горячий» двигатель, который работал и был заглушен (особенно жарким летом) надо выжать педаль газа (чтобы в карбюраторе вышли излишки распыленного топлива) затем немного отпустить педаль на половину (полностью не отпускать) и заводить двигатель. В общем-то здесь все может быть индивидуально. Например, в книге по эксплуатации сказано так: «При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а дроссельную заслонку допускается несколько приоткрыть.»

2.5. В корпусе дроссельных заслонок проверяем состояние очень маленьких отверстий

Проверяем затяжку (без фанатизма) двух винтов корпуса дроссельных заслонок 2.6. Смазывать подвижные части карбюратора нет необходимости. Смазать литолом можно только тросик педали газа и тросик привода воздушной заслонки.

3. Монтаж карбюратора: Соблюдайте меры безопасности –снимите клемму «+» с аккумуляторной батареи. Во время монтажа двигатель и карбюратор должны быть холодными. Для монтажа карбюратора состояние шпилек коллектора должно быть идеальное, поэтому я решил установить новые шпильки, а также новые шайбы и гайки;

Устанавливаем новые шпильки; Прокладка должна «пролетать» через шпильки; Устанавливаем новый карбюратор на новые шпильки; Устанавливаем шайбы и гайки; Затяжку гаек крепления карбюратора выполняем в следующей последовательности (это очень важный момент):

3.1. завернуть одну гайку крепления карбюратора до неполного сжатия пружинной шайбы;

3.2. вторую гайку, расположенную по отношению к завернутой по диагонали фланца карбюратора, затянуть до полного сжатия пружинной шайбы и довернуть на 1/6-1/4 оборота (момент затяжки гайки должен быть от 1,2 до 1,5 Н∙м (от 0,12 до 0,15 кгс∙м);

3.3. затянуть первую гайку до полного сжатия пружинной шайбы с таким же доворотом;

3.4. аналогично затянуть поочередно две другие гайки.

3.5. После затяжки гаек к карбюратору подсоединяем привод дроссельных заслонок;

3.6. При необходимости смазываем тросик педали газа 3.7. Проводим регулировку натяжки тросика педали газа 3.8. Тросик должен быть хорошо натянут, но при этом сектор дроссельных заслонок должен касаться упора как на фото Если сектор не будет касаться упора, дроссельная заслонка 1 камеры будет приоткрыта, обороты на холостых повышены. После натяжки тросика проверяем как закрыта дроссельная заслонка, для этого надо поработать педалью газа а потом смотрим через верхнюю крышку карбюратора с помощью фонарика 3.9. Подключаем тросик привода воздушной заслонки и при необходимости смазываем его При вытянутой ручке управления воздушной заслонкой рычаг привода воздушной заслонки должен находиться на упоре, а сама она должна быть полностью закрыта. При полностью утопленной ручке воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Для гарантированного полного открытия воздушной заслонки регулировки привода рекомендую проводить так, чтобы при полностью утопленной ручке управления между торцом ручки и держателем оболочки троса на приборной доске автомобиля был зазор от 1 до 3 мм. 3.10. Подключаем топливные шланги к карбюратору. Кстати, карбюратор оснащен собственным топливным фильтром грубой очистки: Как определить какой топливный шланг куда подключить? Очень просто! Штуцер для обратки имеет внутри очень маленькое сечение отверстия и расположен этот штуцер слева со стороны ускорительного насоса: Штуцер, подводящий топливо имеет большее отверстие При необходимости проводим замену топливного фильтра. Если перепутать подключение топливных шлангов, то машина все равно будет хорошо заводиться и даже ездить, но в горку будет глохнуть! Далее надо подкачать (5–7 раз) ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру. Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шлангов топливоподачи и перепуска, из-под пробок и уплотнительных прокладок. 3.11. Теперь подходит очередь подключить вакуумные шланги От штуцера экономайзера принудительного холостого хода Подключаем шланг к штуцеру на другой стороне (он там один). Шланг вакуум корректора от датчика распределителя зажигания (трамблера), который служит для опережения зажигания мы подключаем к штуцеру малой ветви картерных газов. Не используемый штуцер системы "СРОГ" (не используется), просто глушим его коротким отрезком шланга с болтом на конце. 3.12. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, очень легонечко затягиваем 3 гайки. При необходимости заменяем воздушный фильтр. Устанавливаем крышку корпуса воздушного фильтра совмещая две стрелки друг на против друга. Это требуется для того, чтобы картерные газы от шланга большой ветви картерных газов сразу проваливались в первую камеру карбюратора. Некоторые не подключают шланг большой ветви картерных газов а просто выводят его в атмосферу из соображения что это засоряет карбюратор и понижает мощность. Из личного опыта: после пробега 40 000 км карбюратор чистый как новенький, все нормально! Еще важный момент, после установки корпуса воздушного фильтра поверяем чтобы тросик педали газа и тросик привода воздушной заслонки не заедали и не цепляли.

4. Как регулировать карбюратора К151Д на примере 402 двигателя. Регулировать карбюратор необходимо при изменении климатических условий (зима или лето); включении и выключении системы подогрева воздуха, переборке, ремонте или замене карбюратора; а также после регулировки системы зажигания, зазоров в механизме газораспределения; после прикатки или ремонта двигателя. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА К151Д.

1. Ввернуть до упора винт эксплуатационной регулировки частоты вращения холостого хода «количество», а затем отвернуть на 5-6 оборотов.

2. Ввернуть до упора винт «качества» и затем отвернуть на 2-3 оборота.

3. Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости (80-90)°С.

4. Винтом «количество» установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала 700-800 об/мин – для К151Д

5. Винтом «качества» уменьшить обороты до неустойчивости, а затем, отворачивая винт, увеличить обороты до максимально возможных. Когда мы выкручиваем винт - обороты повышаются и в один момент обороты начнут падать, возвращаемся чуть назад на максимальные обороты, это и значит, что мы нашли максимально возможные.

6.Винтом «количество» эксплуатационной регулировки установить частоту вращения на (150-200) об/мин превышающую минимально устойчивую. 7. Винтом «качества» установить минимальную устойчивую частоту вращения (700-800) об/мин. По итогу получается примерно 4 - 4,5 оборота винта «качества».

8. Для проверки нажать на педаль газа и затем резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то эксплуатационным винтом необходимо увеличить частоту вращения, но не выше максимально разрешенной. Рекомендую проводить регулировку с включенными фарами ближнего света. Обращаю внимание что на 402 двигателе при низких оборотах холостого хода фары светят очень тускло, а при оборотах ниже 550 генератор перестает заряжать. Чем выше холостые обороты, тем четче работает двигатель и быстрее набор скорости (это приятно) но, с другой стороны, в пробке будет большой расход бензина. Еще обращаю внимание что по мере прогрева двигателя обороты будут немного уменьшаться, учитывайте это при выставлении холостых оборотов. ВЫВОД: Карбюратор это изделие из силумина, слабые места легко деформировать и нарушить герметичность – но это не значит, что карбюратор плохой!